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全球熱消息：用最別致的方式定義旅途 2023非凡之旅試駕賓利全系

2023-06-20 13:05:24來源：搜狐科技

作者 | 馬良

圖片 | 賓利汽車官方

(相關資料圖)

“西北蜿蜒崇嶺峙，東南縹緲大河流”，明代官員王瓊在寧夏任職期間所創(chuàng)作的這首七言律詩描述的自然風貌是中國西北地區(qū)的一個典型特征，山脈、峽谷、丘陵、河流散布在廣袤的大地上，構成了一副極具特色的天然畫卷。自古以來這片區(qū)域是典型的多民族雜居地區(qū)，也是歷朝歷代的移民地區(qū)，造就了兼收并蓄、豐富多彩的地域文化。在這樣一個自然與人文特色兼具的地區(qū)展開一段長途自駕必然使人心馳神往，于是2023賓利非凡之旅就這樣開始了。

在兩天超600公里的行程中，涵蓋了城市道路、國道、高速、沙地等多種路況，車輛編隊自銀川出發(fā)，途徑中衛(wèi)、白銀一路駛向西南，最終抵達蘭州。車隊中囊括了賓利品牌目前在售的所有車系：飛馳、歐陸GT、歐陸GTC、添越以及去年年底剛剛上市的添越長軸距版，我終于有機會在極具西北特色的路況下體驗各款車型不同的產品特性。

一邊按摩一邊跑山：用奢華重新定義山路駕駛

要說整個車隊中最具特色的車型當屬賓利歐陸GT與歐陸GTC，作為賓利品牌下唯一在售的雙門四座GT跑車，兩款車型為賓利品牌貢獻了2022年近三分之一的銷量。

GT作為拉丁文Gran Turismo的縮寫使得GT車型從誕生之初便被賦予了長途旅行的意義，不同品牌往往會賦予GT車型不同的定義，而賓利品牌為歐陸GT賦予的定義便是極致奢華與令人愉悅。

盡管歐陸GT與歐陸GTC的定位是雙門四座跑車，但這兩款車型的車長依然達到了4.85米，軸距也達到了2.85米，這使得歐陸GT與歐陸GTC擁有同類產品中幾乎最優(yōu)秀的內部空間表現，也為長途旅行的舒適性提供了最根本的保障。

帶有四向腰部支撐調節(jié)和腿托調節(jié)的座椅可以讓最為挑剔的用戶快速找到舒適的坐姿。輕按座椅側面的按摩按鈕，用Naim音響播放一段悠揚舒緩的音樂，一場愉悅的長途之旅就此開啟。

行駛在賀蘭山附近多彎的公路上，除去車身結構帶來的極其細微的噪音抑制區(qū)別之外，歐陸GT與歐陸GTC擁有著幾乎完全一致的駕駛體驗。轉向助力的手感恰到好處，不會為旅行帶來絲毫的煩惱，而擁有三段氣囊的空氣懸掛可以為你輕松化解路面的起伏與顛簸。

作為將“運動”刻在基因里的品牌，賓利品牌下的所有車型都會在保證極致奢華的駕乘體驗的同時展現品牌特有的運動理念。歐陸GT及歐陸GTC作為品牌最具運動特點的車型更會將這一特點展現得明顯一些。

將駕駛模式旋轉到Sport模式，沉睡的550馬力V8發(fā)動機將被快速激活，當770牛米的扭矩毫無保留地宣泄到車輪上的時候，你才會發(fā)現歐陸GT和歐陸GTC還是一臺擁有4秒百公里加速能力的暴力機器。此時的轉向力度將會變得更加沉穩(wěn)，而空氣懸掛也會將更多的路面信息反饋給駕駛者，用一臺賓利劈彎原來也可以如此樂趣十足。

時光快進：這是一臺能夠讓你忘記旅途時間的快樂機器

當車隊駛入高速路段，我所駕駛的車型也被調整為了賓利飛馳。之前與賓利飛馳有過多次的體驗接觸，W12與V8車型都給我留下了深刻的印象，那種從容淡定的動力儲備在這樣一個小排量發(fā)動機大行其道的時代絕對是一種極其奢侈的體驗。

隨著幾個月前賓利宣布2024年4月正式停產W12發(fā)動機，搭載W12發(fā)動機的賓利正在與我們漸行漸遠，自然這次在車隊中也沒有出現搭載W12發(fā)動機的飛馳車型，但賓利還是準備了搭載V8發(fā)動機的飛馳S與搭載V6發(fā)動機的飛馳插電混動版供駕乘者體驗。

因為之前試駕過V8的飛馳車型，所以這次我毫不猶豫地選擇了從未接觸過的飛馳插電混動版，一臺V6發(fā)動機真的能配得上一臺超豪華行政座駕嗎？

我對于賓利飛馳插電混動版動力上的擔憂很快便被打消，先不說飛馳插電混動版上搭載的這臺2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機本身就有著416馬力的輸出，同時飛馳插電混動版上搭載的電動機還可以提供136馬力的動力加持，這就使得系統(tǒng)最大馬力來到了544馬力，扭矩更是達到了750牛米。

在純電模式下，這臺賓利飛馳插電混動版車型有著比傳統(tǒng)飛馳車型更好的噪音控制能力，而當發(fā)動機介入，充分釋放動力的時候，這臺車也能保持跟V8車型幾乎一樣的噪音表現。

值得一提的是，我在駕駛這臺車型的時候刻意觀察了一下行車電腦。在駕駛過程中，我全程使用的都是混合動力模式，同時我腳下的油門踏板也踩得并不輕，但在經過近80公里的行駛后，這臺重達2.5噸的賓利油耗竟然只有9L/100KM左右，電機的功勞真是功不可沒。

盡管飛馳的車長超過了5.3米，軸距更是接近3.2米，但是得益于最大轉向角度5度的全輪轉向系統(tǒng)的搭載使得飛馳在低速和高速狀態(tài)下的表現都異常靈活，我甚至完全感受不到飛馳與歐陸GT在車身長度上的差異。

當駕駛一臺飛馳飛馳在高速公路上的時候，我突然發(fā)現原本很遙遠的行程變得如此短暫，甚至當到達目的地的時候還在意猶未盡，這大概就是一臺超豪華D級轎車的魔力吧。

太瘋狂：駕駛一臺賓利添越豁沙子

隨著車隊駛入騰格里沙漠，本次賓利非凡之旅的重頭戲正式到來——添越沙漠穿越。之前我與添越也有過幾次短暫的接觸，但無非是公路體驗或是場地體驗，駕駛一臺添越來豁沙子確實大大超出了我的想象力。

說實話添越是我個人最喜歡的賓利車型，原因是它可以為車主提供最為豐富的使用場景，無論是商務出行還是全家出游，添越都可以很好地勝任。但是駕駛一臺賓利添越去沖沙，這可能是大部分車主都不會有的一個使用場景。

在穿越沙漠之前有幾個準備事項必須確認，首先，輪胎的胎壓要降低到2.0Bar以下；其次，車輛的高度選擇要調整到Offroad模式；最后，也是最為重要的一點，那便是需要將車輛的ESP關閉，這樣才能保證車輛具備一定的脫困能力。

讓我沒想到的是活動中沖沙的路線并不是經過人工修整過的沙地，而是一片純天然沙漠，只是在路線的位置上設置了道旗作為提示，這就極大地提高了駕駛難度，要知道沙坡在坡底的位置是非常松軟的，一旦不小心極為容易陷車。

盡管賓利添越有著強大的動力儲備以及完善的電子輔助系統(tǒng)，但是面對真正的沙漠，原廠狀態(tài)下的車還是需要打起十二分的精神去駕駛。

在沙漠中駕駛的時候，上坡的時候要提前給油，讓車具備一定的慣性才能沖上坡頂，在下坡的時候只能輕踩剎車，才不會讓車輛陷入松軟的坡底。一旦發(fā)現車輛被困，可以嘗試將擋位掛入倒擋，輕踩油門倒車，同時不斷調整方向，在陷車不嚴重的時候這種方法可以實現車輛脫困。

通過一番體驗，賓利添越禁受住了沙漠的嚴酷考驗，表現出了極其強大的越野能力。我想如果對原廠車輛的車胎和前后保險杠進行改裝，那么賓利添越幾乎可以滿足戶外穿越的用車場景，無疑會給用戶帶來更具樂趣的用車體驗。

當然，如果用戶真的有這樣的用車需求，那么還是建議選擇一臺標軸版的添越車型，如果更加注重日常使用舒適性，那么添越長軸距版則是一個更好的選擇。

說在最后

2022年賓利汽車在全球實現了15174臺的銷量成績，創(chuàng)造了品牌的新高，也用數據證明了產品所具備的獨特魅力。隨著時間的推移，距離2025年第一臺量產版賓利純電動車型的面世也越來越近，依據“Beyond 100”戰(zhàn)略，賓利將在2030年全面轉型為純電動豪華汽車品牌。透過2023賓利非凡之旅，我也看到了賓利電動化轉型的決心，2030年的非凡之旅會是什么樣子的呢？真是值得期待。

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