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【環(huán)球熱聞】同樣是MPV，為何選擇騰勢Ｄ9的越來越多，GL8被“冷”下去短板又在哪里？

2023-06-18 06:00:27來源：車知事

同樣是MPV，為何選擇騰勢Ｄ9的越來越多，GL8被“冷”下去短板又在哪里？

熟悉比亞迪的小伙伴們應該知道，比亞迪一開始是做電池的，曾經(jīng)還是諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商，２００８年著名投資者巴菲特投資后，加速了比亞迪新能源汽車的發(fā)展，次年比亞迪計劃推出純電動汽車，歷經(jīng)十幾年的打磨，２０２３年的比亞迪已經(jīng)算得上是國內(nèi)新能源汽車領頭羊，今年短短五個月的時間，就賣出了近一百萬輛，銷量屬實驚人。

可以說，比亞迪的逆襲之路有著多重ｂｕｆｆ加持，一方面本身有多年造電池的技術，值得信賴，另一方面，新能源汽車生而逢時，經(jīng)濟環(huán)保省錢、高科技配置滿足了消費者的既要還要。

(相關資料圖)

同樣的ｂｕｆｆ疊加也延續(xù)到了比亞迪和戴姆勒合資共同打造騰勢上，該品牌定位智慧安全新豪華汽車，目前在售的僅騰勢Ｄ９?。模停楹万v勢Ｄ９?。牛謨煽钴囆停鶎儆谥写笮停停校?。

其中，騰勢Ｄ９?。模停椋谥写笮停停校质袌鋈绾隈R般走紅，據(jù)騰勢汽車近期公布的５月銷量數(shù)據(jù)來看，騰勢Ｄ９的單月銷量達到了１１００５臺，環(huán)比增長率９．６％，僅用７個月創(chuàng)下新能源豪華汽車品牌最快交付５萬輛的紀錄。

如上方圖表所示，從今年１月份的６４３９臺開始，每個月騰勢Ｄ９都呈現(xiàn)大幅度的銷量增長，一直到５月份的１１００５臺，結(jié)合騰勢Ｄ９三四十萬的價格來看，這樣的銷量成績屬實驚人。

要知道，一開始騰勢Ｄ９并不被人看好，原因有很多。其一，以往自主品牌沖擊高端市場成功的案例并不多，價格超過３０萬還能熱銷的自主汽車可以說是鳳毛麟角，少之又少；其二，ＭＰＶ屬于小眾領域，別克ＧＬ８經(jīng)營多年，已經(jīng)有了自己的品牌效應，競爭對手想要攻破不是易事；其三，騰勢是個本身沉寂多年、沒有聲量的品牌，近段時間隨著比亞迪的爆紅才被公眾認識。

事實證明，比亞迪的確讓騰勢有了點小名氣，但是短時間內(nèi)想把售價高昂的騰勢Ｄ９支撐起來還是有難度的，歸根結(jié)底還是得益于比亞迪的電池技術，拿騰勢Ｄ９來說，插混車型其搭載的比亞迪ＤＭ－ｉ混動系統(tǒng)，能夠做到最高１９０ｋｍ的純電續(xù)航，綜合續(xù)航則為１０４０ｋｍ。純電版騰勢Ｄ９，ＣＬＣＴ最長續(xù)航可達６００＋ｋｍ，搭載８０ｋＷ直流狀態(tài)，最高充電功率１６６ｋＷ。

相較于別克ＧＬ８這類傳統(tǒng)燃油ＭＰＶ車型，騰勢Ｄ９這樣的插混ＭＰＶ優(yōu)勢立顯，日常通勤有限用電，長途出行用電補能，大大降低了用車成本不說，還可享受綠牌免購置稅、不限出行等多項“特權”，因此騰勢Ｄ９對消費者勢在必得，能夠滿足他們“既要還要”的需求。

當然，隨著新能源汽車的發(fā)展，大家的購車觀念也在潛移默化地發(fā)生改變，譬如以前我們選車主要關注外觀、安全、動力油耗等屬性，但是現(xiàn)在前面所提到的僅僅只是大家對一臺車最基本的要求，一臺車有怎樣的科技配置？能否帶來身心舒適的體驗感？才是現(xiàn)在的消費者考量的關鍵要素。

可以說，消費者對一輛車從物質(zhì)需求上升到了精神需求，具象而言，消費者現(xiàn)在更希望汽車是自己出行場景中的一份子、除家以外的第二個“庇護所”，比如用電動車露營、在電動車中辦公，甚至工作日能夠在車內(nèi)午休等。以上種種，正是現(xiàn)在新能源汽車正在內(nèi)卷的新思路、新方向，也正是燃油車所沒有的優(yōu)勢。

除此之外，電驅(qū)動讓ＭＰＶ的性能有了極大的提升，ＭＰＶ也可以擁有像轎車或者ＳＵＶ那樣的加速性，底盤的電池包不僅降低了整車重心，而且大大提高了底盤剛性，讓車身在過彎時更加穩(wěn)定，極大地降低開著電動ＭＰＶ的“司機感”。

最后，我們可以總結(jié)到，新能源汽車正在改變消費者的購車邏輯，這也是騰勢Ｄ９能夠登頂中大型ＭＶＰ的關鍵所在，所以說，并不是別克ＧＬ８不行了，相反它依然是中高端ＭＶＰ市場的王者，而騰勢Ｄ９是唯一能夠威脅到它的車型。這個時候如果別克ＧＬ８危機感強一點，或許趁早切換到時下的主流賽道是上策。

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