換代還是全面革新？博越L繼承的不僅僅是名字而已

• 2023-03-27 19:22:59來源：網(wǎng)上車市

無數(shù)典故告訴我們，真正厲害的人是敢于打破常規(guī)的人。正如當(dāng)初哥白尼勇敢的提出“日心說”；我國有名的典故——“田忌賽馬”也是“不按常規(guī)出牌”。

(資料圖片)

吉利近些年也屢屢做出打破行業(yè)“常規(guī)”的事情。比如最早推出高端品牌領(lǐng)克；此前推出的吉利星瑞，頂著中級(jí)車的尺寸，裝備沃爾沃同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻只賣A級(jí)車的價(jià)格。

去年年底上市的博越L可以說又是一次打破行業(yè)規(guī)則的產(chǎn)品。從字面來看，不少消費(fèi)者肯定會(huì)認(rèn)為博越L只是上代車型的一次更新?lián)Q代而已，無非是加長了車身或增加一些配置，實(shí)則不然，全面革新的博越L，搭載與沃爾沃同平臺(tái)CMA架構(gòu)和同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配高通8155芯片，而且還帶來了先進(jìn)的雷神混動(dòng)技術(shù)，并在該級(jí)別率先量產(chǎn)可自動(dòng)變道、自動(dòng)跑高速的NOA高階智駕輔助系統(tǒng)，將更多30萬級(jí)高科技裝備向15萬級(jí)市場普及，絕對算是一款具有顛覆性的全新車型，是最強(qiáng)的一代博越。

顛覆性的造型，塑造緊湊級(jí)SUV中的小鮮肉

如果你還停留在過去傳統(tǒng)燃油車的審美上，那么博越L絕對是一款在設(shè)計(jì)上能讓你產(chǎn)生錯(cuò)覺的車，因?yàn)樗娴奶衲切┬聞萘囆土恕＿@種感覺首先是體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，最顯眼的就是前臉貫穿式的LED燈了，它采用了非常有辨識(shí)度的直線陣列式設(shè)計(jì)，而且與超大的“漣漪”狀中網(wǎng)巧妙的融合在一起,非常前衛(wèi)有科技感。

此外在燈光技術(shù)上，與新勢力體驗(yàn)類似的智能化也是它的一大亮點(diǎn)。比如貫穿式前LED燈就是由182顆LED發(fā)光單元組成，具有迎賓/歡送/鎖車延時(shí)熄滅燈語功能。下方的LED大燈則是行業(yè)最窄的15X120mm刀鋒扁透鏡模組，不僅集成度高、占用體積小，而且亮度也達(dá)到了領(lǐng)先的2級(jí)照度，1臺(tái)車可以照亮一個(gè)足球場。

車尾箭矢LED貫穿尾燈可以說與前面相呼應(yīng)，而且LED發(fā)光單元為290顆，屬于633nm波長的超紅LED，點(diǎn)亮后鮮艷通透，關(guān)閉時(shí)精致深邃，迎賓/歡送場景呈現(xiàn)流光燈語，看上去很有高級(jí)感，不得不說自主品牌近些年在燈光設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全不輸那些豪華品牌了。

至于車身側(cè)面，在同級(jí)緊湊級(jí)SUV里，博越L算得上是“最美側(cè)顏”了。因?yàn)樵谲嚿沓叽鐬?670×1900×1705mm的情況下 ，它的軸距為達(dá)到了驚人的2777mm，這就塑造出了它超短的前后懸和領(lǐng)先的軸長比。這樣的設(shè)計(jì)不僅能提升車內(nèi)縱向空間和操控穩(wěn)定性，而且在視覺上搭配大尺寸輪圈也帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，再加上經(jīng)典雙色懸浮式車頂，以及尾部有如磚石切割般的折角造型，給原本平淡的緊湊級(jí)SUV市場帶來了一抹年輕時(shí)尚的色彩。

CMA架構(gòu)加持，奠定博越L安全又好開的基因

對于成熟車企來說，平臺(tái)的重要性不言而喻。前些年我們聽過了太多國外汽車品牌大肆宣傳自己的車型平臺(tái)，并以此來展示技術(shù)的先進(jìn)性。而作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車也已經(jīng)推出自己的先進(jìn)平臺(tái)。

博越L就是基于集團(tuán)先進(jìn)的CMA平臺(tái)打造的，豪華品牌沃爾沃的部分車型也是基于這個(gè)平臺(tái)打造的。與豪華品牌車型同平臺(tái)打造的好處不言而喻，這其中最直觀的表現(xiàn)就是出色的安全和機(jī)械素質(zhì)了。

在安全性方面，我們在沃爾沃上見識(shí)到的很多車身安全的黑科技，在博越L身上也有類似的設(shè)計(jì)。比如CMA平臺(tái)上采用的專利鋁合金碰撞滑移鋁塊，當(dāng)車身發(fā)生碰撞時(shí)可引導(dǎo)乘員艙前部車輪和連接零件更早被破壞和偏移，減緩對乘員艙的沖擊，這是在吉利品牌車型首次應(yīng)用。先進(jìn)平臺(tái)給博越L帶來的安全性當(dāng)然遠(yuǎn)不止這，而CMA平臺(tái)帶來的駕控感受更值得一談。

以我試駕的博越L雷神Hi· F油電混動(dòng)版為例，動(dòng)力上它采用了混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+全球首創(chuàng)3擋電驅(qū)變速箱。這套混合動(dòng)力算是目前比較先進(jìn)的，它能實(shí)現(xiàn)能量管理智能化，是唯一實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)、彈射起步、高速動(dòng)力依然強(qiáng)勁的混合動(dòng)力，而且它還具有20種智能工作模式。

整套動(dòng)力系統(tǒng)給人最直觀的感受就是輕快平順，輕快體現(xiàn)在油門腳感和提速響應(yīng)上，尤其是起步和中低速段的加速能力，使用較淺的油門踏板開度你就能獲得非常強(qiáng)勁的加速感受，這是一般的2.0T都給不到你的加速體驗(yàn)。所以不管是紅綠燈起步，還是城市里的變道超車，它都能給你很足的信心。

雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)有3個(gè)檔位，但是日常開下來你基本感受不到換擋動(dòng)作，平順性做得很好，即使在高速加速發(fā)動(dòng)機(jī)參與到驅(qū)動(dòng)后，對平順性也沒有任何影響，動(dòng)力的后勁也很足?？梢哉f這套混動(dòng)技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)完全超出了我的意料之外。

博越L可以說是一款沒有里程焦慮的智能SUV

博越L身上最具顛覆性的一點(diǎn)，我覺得是智能化。如果你接觸過其它合資品牌的緊湊型SUV，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的更像是如今的那些高端智能純電動(dòng)車。從車內(nèi)的感官體驗(yàn)，到底層硬件，再到交互體驗(yàn)，這款車都不輸熱門新勢力車型。

進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的13.2英寸中控豎屏搭配全球首創(chuàng)環(huán)繞式情感光幕燈，原創(chuàng)度很高，也很有新意，下方的晶鉆電子擋把和無線充電板也都展示出滿滿的科技感。值得一提的是，這塊屏幕的分辨率達(dá)到了1440×1920，玻璃表面還增加防反射、防眩光膜，顯示細(xì)膩，而且強(qiáng)光下也能清晰顯示。

關(guān)于環(huán)繞式情感光幕氛圍燈，起初我還有點(diǎn)不理解，因?yàn)閮x表盤里也設(shè)計(jì)了同樣的UI，而且也會(huì)與隨著音樂律動(dòng)，但一段體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)它并不影響駕駛，而且這輛車還配備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，所以像車速、導(dǎo)航提示這些行車信息我不必通過儀表盤讀取。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，博越L搭載了最新的吉利銀河OS Air版系統(tǒng)，界面UI設(shè)計(jì)美觀，而且操作邏輯非常清晰，基本上沒有什么學(xué)習(xí)成本，再加上在各大高端電動(dòng)車上常見的高通驍龍8155芯片的加持，使得系統(tǒng)的操作流暢度非常絲滑。

而在功能性方面，吉利銀河OS Air版系統(tǒng)支持4音區(qū)聲源定位，車內(nèi)前后排乘客都能與車機(jī)進(jìn)行交互，比如后排直接說：“打開車窗。”車輛就只會(huì)打開后排對應(yīng)側(cè)的車窗。此外，這套智能語音還支持復(fù)雜指令精準(zhǔn)識(shí)別，25秒可執(zhí)行10個(gè)語音指令，車機(jī)智能化絕對算第一梯隊(duì)。

另外值得一提的是，這款車的方向盤前方有一個(gè)攝像頭，它會(huì)時(shí)刻監(jiān)視駕駛員的注意力，在駕駛途中，我好幾次扭頭多看了中控屏幾秒鐘，車機(jī)就會(huì)用聲音和圖像提示你專注駕駛，這感覺就像旁邊坐了一個(gè)安全領(lǐng)航員。

在音響方面，這款車還配備了哈曼頭枕音響，我在車機(jī)里設(shè)置“駕享模式”后，頭枕里會(huì)單獨(dú)播放導(dǎo)航提示，導(dǎo)航聽歌互不干擾，如果我調(diào)到“私享模式”，則只有主駕頭枕里發(fā)聲。如果在接送家人孩子，他們睡著了的時(shí)候，自己想聽音樂又怕吵到他們，這個(gè)模式就非常有用了。

當(dāng)然最讓我意外的是，這款車還配備了NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速/高架場景下，由A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。實(shí)際體驗(yàn)下來，它在自動(dòng)變道和出入匝道的彎道上都算是可用的，尤其是遇到彎道減速并沒有很突兀，變道也是在保證安全的前提下執(zhí)行。

當(dāng)然我更愿意用這套系統(tǒng)在走走停停的堵車環(huán)境中使用，在低速蠕行狀態(tài)下，我試著長時(shí)間不接觸方向盤，車輛都能很自然地跟著前車，而且并沒有頻繁的用語音提醒你“握緊方向盤”，所以面對這種堵車場景，你只需要手輕扶方向盤，點(diǎn)一首喜歡的歌，讓車輛去承擔(dān)堵車的駕駛負(fù)擔(dān)。

1300公里續(xù)航，一箱油橫跨四分之一個(gè)中國？

現(xiàn)階段的混動(dòng)車型絕對是最佳的選擇，博越L除了提供常規(guī)動(dòng)力外，包括1.5TD、2.0TD兩款動(dòng)力，還搭載了吉利最先進(jìn)的“雷神Hi· F油電混動(dòng)”，也就是我試駕的這個(gè)版本，滿足不同用戶的需求。值得一提的是雷神Hi· F油電混動(dòng)版的NEDC油耗4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航1300km，無需充電，無里程焦慮。

雖然常規(guī)動(dòng)力版本在價(jià)格上更親民一些，但是如果講車輛全生命周期的使用成本算進(jìn)來，買博越L 雷神Hi· F油電混動(dòng)似乎會(huì)更劃算。而且超長續(xù)航帶來的好處是可以少進(jìn)加油站，如果你體驗(yàn)過過節(jié)假日長途自駕，你會(huì)發(fā)現(xiàn)加油排隊(duì)也是一件很麻煩的事。而1300公里續(xù)航基本上涵蓋了很多節(jié)假日自駕回家的里程范圍，比如上海-北京，上海-廣東，廣東-湖北、北京-東北等等。

結(jié)語：

吉利博越L可以說又是一款打破行業(yè)規(guī)則的產(chǎn)品，無論是設(shè)計(jì)層面的全面年輕化，還是底子內(nèi)在的高規(guī)格與高智能都像是給了同級(jí)別車型一擊重拳。尤其是對合資競品來說，擠牙膏式的產(chǎn)品升級(jí)注定會(huì)成為過去式。所以壓力現(xiàn)在真的給到了競爭對手。

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